Kia EV5 81 kWh GT-PlusLine

Prijsbewuste allrounder

Kia kiest bij de EV5 voor een overzichtelijke, maar strategische benadering. Op moment van schrijven is het model uitsluitend leverbaar met één batterijvariant van 81,4 kWh, waardoor het onderscheid volledig wordt gemaakt via de uitrustingsniveaus. In totaal zijn er vijf uitvoeringen, met de Air als instapper. Die begint net onder de 45.000 euro en positioneert de EV5 direct in het hart van het SUV-C-segment. In de praktijk lijkt deze basisversie echter vooral een papieren instap. Met ongeveer duizend euro meer stap je namelijk al over naar een aanzienlijk rijker uitgeruste variant, waardoor de meerwaarde van het instapmodel beperkt blijft.

De tijdelijk verkrijgbare GT-Line Business Edition staat voor circa 47.000 euro in de prijslijst en vormt daarmee een interessante middenweg. Het topmodel, de GT-PlusLine, kost ongeveer 51.000 euro. Dat is onmiskenbaar veel geld, maar Kia zet daar een vrijwel complete uitrusting tegenover. Waar merken als Volkswagen, Škoda en Peugeot hun modellen vaak aantrekkelijk prijzen om vervolgens via optiepakketten snel richting de vijftigduizend euro te laten oplopen, levert Kia een groot deel van die voorzieningen standaard. Daarmee wordt de EV5 vooral interessant voor kopers die vooraf duidelijkheid willen over de totale aanschafprijs.

Qua techniek krijgt elke EV5 hetzelfde batterijpakket mee, maar de gekozen wielmaat heeft wel invloed op de actieradius. Grotere 19-inch wielen kosten ongeveer 25 kilometer aan rijbereik ten opzichte van de 18-inch variant. Kia communiceert een WLTP-actieradius van rond de 500 kilometer. Met een systeemvermogen van 217 pk (160 kW) bevindt de EV5 zich qua prestaties in de middenmoot van het segment. Tijdens onze rit van 60 kilometer noteerden we een gemiddeld verbruik van 20 kWh per 100 kilometer. Bij een buitentemperatuur van 9 graden gaf de boordcomputer een realistische actieradius van 418 kilometer aan.

Plaatsen we de EV5 naast directe concurrenten, dan wordt de positionering helder. De Volkswagen ID.4 beschikt over een iets kleinere accu van 77 kWh en noteert vergelijkbare praktijkcijfers, maar is in gelijkwaardig uitgeruste vorm doorgaans duurder. De Škoda Enyaq volgt een vergelijkbaar pad: veel ruimte en degelijke techniek, maar een snel oplopende prijs zodra de uitrusting op niveau wordt gebracht. Renault biedt met de elektrische Scenic meer keuzevrijheid dankzij twee batterijopties, maar de versie met de grootste actieradius komt eveneens boven de 50.000 euro uit. De Peugeot e-3008 zet sterk in op design en interieurbeleving, maar levert in ruil daarvoor wat in op actieradius.

In dat krachtenveld positioneert Kia de EV5 als een prijsbewuste allrounder: geen recordhouder op papier, maar wel een model dat tegen een relatief vaste prijs veel ruimte, techniek en comfort biedt. Dat maakt hem vooral interessant voor zakelijke rijders en gezinnen die niet willen verdwalen in lange optielijsten. Kia kijkt bovendien vooruit. In 2026 volgt een vierwielaangedreven variant met hetzelfde accupakket, maar met meer vermogen.