Dacia Bigster hybrid-G 150 4x4 Limited Edition

Geen keuzestress

Om te beginnen een uniek te noemen aandrijfijn, die echt bedoeld is voor mensen met keuzestress. We rijden namelijk de 4x4 hybrid-G, die - de naam zegt het al -beschikt over een hybride aandrijflijn en vierwielaandrijving. Maar de auto lust niet alleen benzine, er gaat ook LPG in de Bigster. Met de twee tanks vol komt de Bigster bijna 1.500 kilometer ver. De elektrokracht zorgt voor koppel onderin en drijft de achteras aan. In de automatische stand rijd je over het algemeen met tweewielaandrijving, tenzij de omstandigheden daarom vragen. Met een draaischakelaar stel je de rijmodus in op de ondergrond, waarbij je desgewenst permanente vierwielaandrijving hebt. In die stand biedt de Bigster ook het maximale vermogen van 150 pk.

Naast de elektrokracht zorgt de welbekende 1.2 driecilinder uit de Renault-stallen voor de aandrijving, de motor die ook in de mild hybride met 140 pk het werk doet. In de 4x4 levert de motor exact evenveel vermogen, de rest komt van de elektrotechniek. Naast deze motor kun je ook opteren voor een 1.8 hybride, die aandrijving kennen we onder andere van de Renault Symbioz, maar de Bigster was de eerste auto waarin de techniek debuteerde. Je zou denken dat de auto met die aandrijflijn het meest interessant is voor de Nederlandse markt. Lagere Co2 zorgt voor een veel lagere aanschafprijs, een lager verbruik en je hebt altijd een automaat. Maar de 1.8 hybride Bigster heeft een groot nadeel: je mag maximaal 1.000 kg trekken met die variant. Geen probleem zou je denken, want als je meer wilt trekken kun je voor de mild hybride met 140 pk gaan (1.500 kg geremd trekvermogen). Maar wil je een automaat, dan vis je bij die versie achter het net. Je komt dan toch echt bij de veel duurdere 4x4 uit, die evenveel mag trekken.