Rijbereik en trekkracht
En het grootste voordeel van de diesel ten opzichte van de Electric is dat de auto veel breder inzetbaar is. De auto heeft een trekvermogen van 3.500 kg (1.600 kg voor de BEV) en mag met 1.000 kg beladen worden (740 kg voor de BEV). En dan is er natuurlijk het rijbereik, want we merken dat het in het terrein hard kan gaan. De diesel blijkt geen zuinigheidswonder in deze omstandigheden, we meten een gemiddeld verbruik van 15 liter ook 100 kilometer. Het verbruik van de Electric blijft steevast rond de 40 kWh per 100 kilometer hangen. Gaan we het asfalt op, dan blijft de diesel stevig doordrinken met zo'n 12 liter per 100 km. De Electric gaat dan wel veel bescheidener met zijn stroom om en zakt naar een verbruik van 24 kWh/100km. Met de diesel kom je ook onder zware omstandigheden nog zo'n 500 km ver, terwijl de Electric zo'n 200 km ver komt bij hogere snelheid. Rijd je veel stadskilometers en op lage snelheid, dan komt de Hilux Electric ruim verder, zo'n 380 km.
Enfin, de kleine gebruikersgroep die voor de volledig elektrische versie zal gaan, doet dat niet omdat ze veel kilometers afleggen. Het zijn de boswachters, waterleidingbedrijven en luchthavens die uitstekend met deze specificaties uit de voeten kunnen. Voor de rest van de doelgroep is er de diesel, daarvan verwacht Toyota zo'n 80 procent aandeel in verkochte Hiluxxen.
