Chevrolet Spark

1.0 LS

Dirk-Jan Dalhuisen, 25 april 2010

Big Plus

Het is nog niet zo lang geleden dat de merknaam Chevrolet met een uitgesproken imago werd geassocieerd: een king size SUV met dito V8 waarvan de eigenaar dikke maatjes leek te zijn met de plaatselijke pomphouder. Met andere woorden: niet bepaald een merk dat in dit groengeoriënteerde tijdperk z’n hoogtijdagen beleeft. Sinds de Big Plus echter ook op voormalige Daewoo-modellen prijkt, heeft het merk een ander gezicht gekregen. Met de Spark levert Chevrolet een auto die beter op de hedendaagse wensen moet aansluiten. Doet deze nieuweling het nieuwe imago eer aan?

Weg ermee!

Dankzij een radicaal gewijzigde designtaal wijzen slechts de afmetingen erop dat we hier oog in oog staan met de opvolger van de Matiz. De reclamecampagne die is opgezet, zegt alles over de designfilosofie van de Spark: ‘Weg met het schattige imago!’ De Spark heeft een strak gelijnd uiterlijk. Het front en de flanken zijn uitgesproken hoekig en scherp vormgegeven; uitsluitend de rond gestileerde en van transparante lichtunits voorziene achterzijde verraadt de familieband met de Matiz. Dat Chevrolet er werk van gemaakt heeft, blijkt wel uit de aanwezigheid van een aantal opvallende details: grote koplampunits, een honingraatgrille, zilverkleurige dakrailing en deurgrepen van de achterportieren in de C-stijl, zoals ook bij diverse Alfa Romeo’s en de Seat Leon. Een leuke designtruc, die in de praktijk echter wel bijdraagt aan een behoorlijke dode hoek.

Volwassen

Ook vanbinnen komt de Spark heel anders over dan de Matiz. De nieuwe Chevrolet laat hier een veel volwassener indruk achter dan zijn voorganger. Er zit meer vrolijkheid in de vormgeving van het dashboard, dat wordt gekenmerkt door vloeiende lijnen, ijsblauwe dashboardverlichting en sierlijsten in de kleur van de carrosserie. De algehele afwerking van het interieur staat eveneens op een aanzienlijk hoger plan dan dat van de Matiz. De interieurdelen sluiten goed op elkaar aan; het zijn kleine details die laten zien dat de Spark een auto van deze tijd is. Wat dat betreft blijven de gebruikte materialen van grote delen van het dashboard wat achter bij de verwachtingen. Hoewel de Spark is gepositioneerd in een segment waarin dit aspect door de koper doorgaans niet als heel belangrijk wordt ervaren, is het jammer dat Chevrolet hier een steekje laat vallen.

Het meest in het oog springende detail is wel de klokkenwinkel. Naast de gebruikelijke analoge snelheidsmeter is een digitale boordcomputer gepositioneerd met een toerenteller en informatie over onder meer de actieradius. Een op het eerste gezicht wat ongebruikelijke combinatie, maar in de praktijk functioneert het prima. Minder doordacht is de bediening van de kofferklep. Van buitenaf is deze uitsluitend met de sleutel te openen. Wie net met een volle boodschappenkar de supermarkt uit komt lopen en de sleutel in de jaszak wil laten zitten, zal eerst de auto in moeten om vervolgens met een hendeltje in de voetenruimte de kofferklep te ontgrendelen.

Verrassend ruim

Voorin biedt de Spark meer dan voldoende ruimte. De vrij hoog geplaatste stoelen zouden het bovenlichaam weliswaar wat meer mogen ondersteunen, maar echt vermoeiend is het niet. Ondanks het alleen in hoogte verstelbare stuurwiel is een goede zitpositie vrij gemakkelijk te vinden. Ook aan opbergruimte is voorin geen gebrek. Opvallend is vooral de ruimte op de achterbank. Voor een auto van iets meer dan 3,5 meter biedt de Spark een ronduit verdienstelijke hoeveelheid ruimte. Twee volwassen personen kunnen het er prima uithouden, ook tijdens langere ritten. Ook de kofferruimte is voor een auto binnen dit segment zeer acceptabel.

De Spark biedt niet alleen veel ruimte voor z’n vanafprijs van 10.095 euro (1.0 LS); ook de uitrusting is dik in orde. Tot de standaarduitrusting behoren onder meer zes airbags, airconditioning, een geïntegreerde radio / CD-speler met USB-aansluiting en elektrisch bedienbare ramen. Afgezet tegen z’n vanafprijs biedt de nieuweling dan ook zeer veel value for money.

Stedelijk georiënteerd

Tijd om te ontdekken hoe de stoere Spark zich in het dagelijks verkeer gedraagt. De Spark ontpopt zich al snel als een prettige stadsauto, niet in de laatste plaats vanwege z’n wendbaarheid. Stuurbewegingen worden adequaat opgevolgd en dankzij de draaicirkel van een kleine 10 meter voelt de Spark zich in de stad prima thuis. Korte oneffenheden worden keurig gladgestreken door het volledig nieuwe onderstel, dat de Spark in de toekomst zal delen met de nieuwe Opel Corsa. Ook de geringe velgmaat van 14 inch draagt hierin bij aan het comfort. Ondanks de bescheiden 1.0 die onder de motorkap huist, komt de Spark in de stad vlot genoeg van z’n plek. De motor moet wel goed op toeren gehouden worden om de vaart erin te houden. Desondanks is het motorgeluid op stadstempo niet te nadrukkelijk aanwezig. Hinderlijker is het overzicht over bepaalde delen van de carrosserie. De grote ruiten bieden weliswaar goed zicht op het overige verkeer, maar de dode hoek achter is vrij groot en vergt daardoor voortdurend oplettendheid van de bestuurder. Ook de lengte van de neus van de auto is vanwege z’n snel aflopende hoogte lastig in te schatten.

De eerste snelwegkilometers bevestigen al snel het idee dat de Spark in de stad in z’n element is. De 68 paarden onder de motorkap moeten er op hogere snelheid flink aan trekken om de nieuwe Chevrolet te laten accelereren. Even inhalen is er daardoor niet altijd bij; wie nog niet helemaal op snelheid is, zal een aanloop moeten nemen of moeten wachten op een lege linkerbaan. De sterkere 1.2 zou hier ongetwijfeld beter volstaan. Daarnaast speelt de wind de Spark op snelwegtempo parten. Bij hogere windsnelheden is de Spark geneigd z’n koersvastheid te verliezen. Ook zorgen de aangenaam grote buitenspiegels voor het nodige windgeruis.

Hoge ogen

Nadat vele honderden kilometers asfalt onder de Spark door zijn gegaan, kan de balans worden opgemaakt. Enerzijds is Chevrolet er absoluut in geslaagd om met de Spark een volwassen auto neer te zetten. De eigenzinnig gelijnde auto weet te overtuigen met veel waar voor z’n geld, goede rijeigenschappen en, niet te vergeten, z’n interieurruimte. Anderzijds doen ogenschijnlijk kleine details als de grote dode hoek en de omslachtige bediening van de kofferklep afbreuk aan de praktische bruikbaarheid van de Spark. Dat neemt echter niet weg dat de Spark zijn voorganger in één klap naar de vergetelheid verwijst en absoluut de potentie bezit om hoge ogen te gooien in de compacte klasse.

Plus
+ Rijeigenschappen
+ Interieurruimte
+ Value for money

Min
- Grote dode hoek achter
- Bediening kofferklep
- Materiaalgebruik

Reacties (9)

Carl op 25 april 2010 om 21:22

Jammer dat Chevy van die kleine naafdoppen op de wielen monteert. Het ziet er goedkoop uit, terwijl de rest van de auto dat zeker niet afroept. Waarom geen mooie wieldoppen? Veel value for money. Het motortje draait wel heel netjes, maar op de snelweg mis je wel wat. Ben benieuwd hoe de 1.2 zal rijden. Ik vind de Spark zeker meer auto ivm een Aygo ofzo.

RobertJ op 29 april 2010 om 18:02

Quote
Ik vind de Spark zeker meer auto ivm een Aygo ofzo.

Ik heb de spark/splash nog niet bereden, maar het is zo jammer dat de panda, aygo, enz. wel allemaal zonder mrb/bpm te krijgen zijn en deze spark niet!

Carl op 9 mei 2010 om 15:54

Ja dat is wel een gemiste kans idd. Tegenwoordig moet je als merk wel een auto in het A segment hebben die in de 14 pct categorie valt!

john op 30 augustus 2010 om 21:53

Heb nu sinds een maand de Spark LS. Wart er in het testverslag ook geroepen wordt, je moet hem goed op toeren houden wil je lekker vooruitkomen. En dat houdt direct in dat ik nog niet zuiniger heb gereden dan 1 op 14 en dan heb ik ook redelijke afstenden gereden en niet alleen kort stadsverkeer. En dat valt me vies tegen. Zal me gelukkig prijzen als ik ooit boven de 15 uitkom. Voor de rest een leuke auto, ben dr blij mee.

Sabine op 17 oktober 2010 om 00:28

En nu is ie er wel in de variant zonder bpm en wegenbelasting maar MET lpg!! Heb altijd gehoord dat daar ook weer veel nadelen aan zitten vooral in combinatie met een 1.0 motor zoals chevrolet hem op de markt brengt.
Iemand enig idee wat dat moet worden? Een "zuinig" motortje van 1.0 op LPG....

Eric op 31 oktober 2010 om 19:33

idd en ik rijd in zo'n lpg versie.
Heb nu ruim 3000 km gereden en het verbruik is bij mij 1 op 13,4 op lpg.
Ik rijd niet harder dan 120 op de snelweg en schakel rond de 3000 toeren anders trekt het kleine motortje echt niet hard meer.
Het tanken is ff wennen want je moet gewoon het benzineklepje openen en daar heeft men ook de aansluiting gemaakt voor de lpg aansluiting.
Deze is gemaakt met een verlengstuk en daaraan een stuk schroefdraad die je in de lpg aansluiting kunt draaien. Wel even de benzinedop eraf draaien want die zit soms in de weg

Maar ja, ik neem het voor lief want geen bpm en geen wegenbelasting is al een behoorlijk voordeel, 212 euro per jaar.
Dan heb ik het nog niet eens over de kostenbesparing vd brandstof, want als de benzineversie zelfs 1 op 20 verbruikt, ben je nog dik goedkoper uit.
neem 30000 km per jaar. 1:20 is 1500 liter benzine, maal 1,45 euro = 2175 euro.
lpg 30000 km per jaar, 1:13 is 2308 liter lpg, maal 0,65 euro = 1500 euro= Verschil van 675 euro.
Dus 212 en 675 = 887 euro per jaar.
Scheelt u dus 75 euries per maand

Ik ben dus dik tevreden want ik reed zelf eerst een diesel en die was nog veel duurder in de wegenbelasting (277 per 3 mnd). En de verzekering, dat heb ik maar ff buiten beschouwing gelaten.
het scheelt mij tussen de 130 en 140 euro per maand
succes allemaal en rijd duurzaam als het kan!

gerard op 8 januari 2011 om 22:51

Ik heb vandaag een proefrit gemaakt in de Spark LS Bi-Fuel, en op zich een hele leuke sportieve en ruime auto, maar ik mis wel een paar paarden onder de kap.....
Blijft dit ook als de auto goed is in gereden of zijn e 65 pk's voor deze auto echt te weinig ? Ik ben nu wel verwent met 140 paarden in het vooronder. Maar als ik de kosten afweeg is hij wel goedkoop maar een verbruik van 1:14 vind ik matig.
Ik moet er nog maar eens een nachtje over slapen!!!

sparki op 25 november 2011 om 10:52

Wij zijn in het bezit van de Spark LT+ bi-fuel, een limited edition. Wij hebben al wat kleine auto's gereden, maar dit is simpelweg een topper. Mijn man rijdt er dagelijks mee op de snelweg en heeft geen enkele last van de beperkte pk's. Verder is de auto zeer degelijk afgewerkt (geen kraakjes, rammeltjes e.d.) en als je op gas rijdt is tie nog stiller! Deze auto voelt echt een klasse groter. Daarnaast is tie ook nog wegenbelastingvrij, dus, als je een kleine autowilt kopen, maak dan een proefit in de Spark. O ja, tanken is ook nog een feestje, een volle tank voor 13 euro.

Jack op 12 februari 2012 om 19:39

Comfortabele stille auto met een bovengemiddelde wegligging, waar we met z'n 2en met veel plezier in rijden. Dat van dat 'stadsauto' snap ik niet helemaal. Je kunt hier veel comfortabeler mee naar Z. Frankrijk rijden dan in menig middenklasser. En voor elke euro gas 20km rijden. Wat wil je nog meer?

Reactie plaatsen